سيارات التبريد المبردة مقسومة إلى سيارات التبريد المبردة المزودة بمحركات الديزل وسيارات التبريد المبردة المزودة بمحركات البنزين.
I. الجانب الاستخدامي
محركات الديزل أرخص من محركات البنزين، ولكن محركات البنزين عادةً أخف وأكثر تقلصاً. لذلك، تُستخدم محركات البنزين غالبًا في الطائرات، شاحنات المياه، الموتوسيكلات وأجهزة أخرى، بينما تُستخدم محركات الديزل عادةً في السفن، شاحنات المياه الكبيرة، الجرارات، الدبابات ومراكز توليد الكهرباء - معدات على نطاق واسع.
II. الجوانب التنفيذية
العادم في محركات الديزل له طبيعة مختلفة. حجمه أصغر بكثير، لذا فإن الضغط أعلى والدرجة الحرارة أعلى حتى. لقد تجاوزت درجة الحرارة نقطة الاشتعال للديزل بالفعل.
الطريقة المحفزة مختلفة. تُشعل محركات البنزين بواسطة محفزات، بينما لا تحتوي محركات الديزل على محفزات. عوضاً عن ذلك، يتم تثبيت مرفقات الوقود في المواضع المناسبة.


III. طريقة الإشعال
هل هو محرك احتراق داخلي، صحيح؟ يعتمد محرك البنزين على خلط البنزين المتبخر مع الهواء في الدافئة، وضغطه، ثم إشعاله بمكتبة. أما المحرك الديزيل، من ناحية أخرى، يرش الديزل المضغوط في الدافئة ويخلطه مع الهواء. يتم ضغطه لزيادة درجة حرارة الغاز المختلط ثم إشعاله تلقائيًا. يستخدم محرك البنزين البنزين كوقود، بينما يستخدم المحرك الديزيل الديزل. تأتي أسماء هذه المحركات من هذا.
IV. نسبة الضغط
يُشار إلى نسبة الضغط بأنها مقارنة بين الحجم الأكبر والحجم الأصغر للغازات الموجودة في الأسطوانة عند حركة البiston داخلها. يكون حجم الغاز في الأسطوانة أكبر عندما يكون البiston في أقل نقطة له، وأصغر عندما يكون البiston في أعلى نقطة له. يُطلق على الأول حجم الأسطوانة الكلي، والثاني حجم حجرة الاحتراق في الأسطوانة. كلما زادت نسبة الضغط، زادت الكفاءة. ومع ذلك، بسبب قصور قوة المادة في الأسطوانة وحقائق أن درجة حرارة الوسيط العامل داخل الأسطوانة لا يمكن أن تتجاوز نقطة الاشتعال للوقود، فإن نسبة الضغط لا يمكن أن تكون كبيرة جدًا.